Renault Megane 2.0 16 V ano 2007 e a mensagem "PREVER A TROCA DE ÓLEO"

Meu carro Megane 2.0 16.V aparece no painel uma mensagem "PREVER A TROCA DE ÓLEO" e  junto uma chavinha piscando, já fizeram a troca do óleo mas o mecânico não consegue apagar ( reset ) Peço a ajuda. Esse veículo funciona com colocação de cartão no console e botão START.

O QUE RESPONDI... O processo é bem simples.


1-ligue a ignição


2- pressione o Botão ( A ) repetidas vezes até o símbolo da chave e distância até a próxima revisão no mostrador do hodômetro.

3- preione o botão ( B ) e segure + ou - 10 segundos até surgir o novo intervalo de revisão.


4- Solte o botão ( B ) 


5- Desligue a ignição. pronto tudo ok


OBS: botão( A ) fica na chave do limpador,e o botão 
( B  )fica no quadro de instrumentos. 


fica a dica.

Strada ano 2003 Luz da temperatura acesa constantemente.

Meu carro Strada ano 2003 esta com a luz da temperatura acesa direto e o ponteito da temperura não abaixa, já realizei a troca do sensor de temperatura e do painel e mesmo assim o defeito permanece. E outra coisa também é a luz de óleo acende no painel de instrumentos. O QUE PODE SER?


O QUE RESPONDI...  Vai ter que conectar o Scanner e fazer uma limpeza ( rest ) da memória da central eletrônica e também do painel de instrumentos e apagar se há presença de códigos de falhas menmorizados.já que  nesse carro estes sãos sintomas comuns.
Agora se não hover resultado positivo ao usar o Scanner, monitore  a pressão de óleo com um manômetro com o  motor frio e com motor em temperatura de trabalho. valore sãos esses.Com o motor frio ( completamente frio ) a pressão em marcha lenta tem que ser maior de 1,5 kg/cm2 ....e acelerendo o motor ela tem que subir acima de 5.0 kg/cm2.

Com o motor quente ( em temperatura normal de funcionamento ) a pressão em marcha lenta tem que ser de NO MÍNIMO 0,5 kg/cm2 ....e acelerendo o motor ela tem que ficar acima de 2.0 kg/cm2.

Se encontrar valores diferentes destes é hora de gastar dinheiro para abrir o motor.Mas voçê disse que já substitui a o interropitor e a bomba de óleo e que segundo o mecânico a pressão estar tudo ok porém o defeito continua.

 Enquanto a luz da temperatura acesa constantemente no painel, e o ponteiro não abaixa. voçê disse que já substituio até o painel mas o defeito permanece.

Olha esse modelo esta equipado com o sistema Magneti Marelli IAW 1G7 o defeito pode estar no Conversor CAN.

O  conversor CAN é um conversor analógico que tem a função de converter o sinal analógico da temperatura do motor em sinal digital assim a rede CAN do veículo possa utilizar a informação.Está localizado e fixado no surpote da bateria,acima do câmbio facilitando infiltração interna de água por trinca na carcaça do conversor  CAN pode causar curto-circuto e queimar o componente .

      Pode as vezes também apresentar defeito de oxidação ou um mau contato nos terminais de conexão do Conversor CAN.

SOLUÇÃO : È necessário substituir o conversor CAN e os terminais do conector  Se necessário. 

Palio 1.0 16V Fire o motor perde a acelerção derepente

Tenho um Palio 1.0 16V Fire  tem o funcionamento normal, mas derepente o motor perde a aceleração e a luz de injeção acende no painel. Após desligar o motor e religa-ló o problema somi.O Que está acontecendo ?

O QUE RESPONDI... Se eu não estou enganado este carro está equipado com a injeção da.

 (Bosch M7.3H4).

 Vou deixar aqui a minha opinião sobre este defeito, pois este, ocorre com frequência na família Fire 1.0 16V (Bosch M7.3H4) e a solução deste problema pode ser o o corpo da borboleta, o chicote ou a unidade  de comando porém em todos o casos que já peguei e colegas pegaram o defeito estava no módulo de injeção. Por isso qualquer reparador tem ficar atento. Porque  até hoje nunca vi um mecânico que fez um teste que identificasse com precisão qual das três peças esta com problema.

SOLUÇÃO:substituir a Unidade de comando (Bosch M7.3H4) e o problema vai ser resolvido.

Uno fire abasteceu e não pegou mais.

DEFEITO: Este Uno Fire tinha um funcionamento aparentemente normal, só que derrepente o carro morreu e não pegou mais.

CAUSA: Em primeiro lugar  foi feito  os testes no sistema elétrico como: alimentação da bomba de combustível, condições da bateria, carregamento do alternador, qualidade do aterramento e dos terminais, fusível queimados,sensor de rotção não foram encontrados problemas. 
 Foi iniciado o diagnóstico fazendo os testes de pressão e vazão da bomba de combustível,e a mesma apresentou resultado de pressao de linha 0.0 bar considerada insuficiente e na maxima 5.5bar suficiente para esse carro. Indicação da tabela:com a bomba ligada, leia o manômetro> deve indicar uma pressão de linha entre 3,0 bar 3.5 bar logo de cara pecebemos que tinha um problema no regulador de pressão. segundo o cliente ele disse que executou um serviço em outra oficina trocando a flange.retiramos a bomba de combustível para examinar e encontramos o regulador de pressão solto do tudo do ALOJAMENTO da flange.Examinando a flange que o mecânico tinha colocado não era a correta pois o regulador de pressão não travava no tudo do alojamento da flange.


SOLUÇÃO: Substituir a flange pela correta. problema resolvido

CELTA COM BAIXO DESEMPENHO

Tenho um celta que apresenta baixo desempenho, o carro não tem força para andar,e não densenvolve, como se estivesse fora de sincronismo,  já foi verificado o enquadramento do motor, a vazão e estanqueidade dos bicos, pressão e vazão de  bomba,velas,   filtro de combustível é novo e todos os parametros do sistema de injeção,  sem código de defeito. O interessante e que quando vai andando com ele, ele começa a ficar fraco, ai vc deixa ele em neutro e acelera com o pedal até no maximo, ele so vai a 3500rpm, isso com a borboleta abrindo proximo de 100%, e se ele ficar acelerado nessa condição por muito tempo o motor super aquece. O vacuo do motor ta legal, em torno dos 400mmhg,a sonda trabalha bem, as velas estão branquinhas, pode ser que mistura pobre fez esse carro esquentar desse jeito?

O QUE RESPONDI... Com exatidão o defeito esta no Catalizador. Remova a sonda lambda e funcione o motor e verá que o defeito vai sumir.

Apesar da alta vida útil dos catalizadores, os defeitos mais comuns encontrados nesta peça são entupimento ou contaminação. Mesmo quando há suspeita de entupimento do catalisador, não há como diagnosticar isso sem que a peça seja removida para observar o desempenho do motor sem o componente. Alguns mecânicos removem apenas o sensor de oxigênio (sonda lambda) e, com equipamento adequado, verificam se há alteração no desempenho pois, para funcionarem corretamente, o motor precisa estar emitindo a mistura apropriada dos gases de escapamento e na temperatura adequada. Aditivos no combustível, gasolina com chumbo, válvulas de escape danificadas e velas sujas são os fatores mais comuns na perda de desempenho do catalizador.


Sintomas mas comuns sãos.

O carro não desenvolve o que deveria quando se pisa no acelerador;

Aumento de consumo de combustível

Aumento da rotação do motor quando em marcha lenta

Se o catalisador estiver totalmente entupido, o motor pode parar de funcionar depois de alguns minutos por causa do aumento da contrapressão no escapamento.

Super aquecimento no motor.

luz de injeçao ascesa no painel

SOLUÇÃO: SUBSTITUIR O CATALIZADOR.

FICA AI A DICA.

STRADA ANO 2002 MOTOR PEGA MAIS MORRE LOGO EM SEGUIDA.

O MOTOR PEGAR MAIS FICA  FALHANDO E AS VEZES MORRE. NO SCANNER APRESENTOU 2 FALHAS,
SINAL DO SENSOR DE ROTAÇAO FORA DA FAIXA,
FALHA NA ALIMENTAÇAO DE PRIMEIRA BOBINADE IGNIÇÃO
JÁ EXAMINEI ESPECIONEI O CHICOTE DO SENSOR DE ROTAÇÃO QUANTO A CONTINUIDADE DEU TUDO OK.
TROQUEI O SENSOR DE ROTAÇÃO MAIS NÃO MUDOU NADA, ENTAO ESTAVA COM OUTRO CARRO AQUI. 
PEGUEI A RODA FONICA E COLOQUEI NA STRADA MAIS NÃO RESOVEU.
 O QUE PODE SER?


O QUE RESPONDI...Para mim um bom médico é aquele que pede exames antes de receitar qualquer medicamentos, por que, não se pode receitar um remédio sem saber realmente a causa do problema. num é  verdade.
Também o mesmo se aplica ao bom mecânio. Ele não deve sai trocando peças sem saber a causa. Olha as peças que foram trocadas tem relação sim com a melhoria do  seu carro. Porém cada caso é um caso, e tem que ser examinado. Recomendo um teste com um equipamento chamado osciloscópio o teste é simples e muito eficaz, por que ,pelo o sintoma tudo idica que causa esteja realmente no sistema de ignição. 


Faça seguinte> 


67- Sinal do Sensor de Rotação Fora da Faixa


Esta falha é gravada quando o módulo de injeção d recebe um número de pulsos
diferente de 58, a cada volta da roda fônica.
OBS: O sensor não permite ajuste da posição angular.


Verifique:
- correto aterramento da malha de blindagem.
- bobina do sensor: resistência: 580 a 780 ohms a 20ºC.
- entreferro entre o sensor e os dentes da roda fônica: 0,4 a 1mm.
- fiação entre o conector do sensor e os terminais 28 e 11 da unidade de
comando, quanto a curto-circuito ou circuito aberto.
levando em conta também que 70% dos defeito é de origem de mau contato.

PAINEL DE INSTRUMENTOS DO PRISMA NAO FUNCIONA

O meu prisma parou de  funcionar o painel  (contagiros,temperatura,combustivel,velocidade e quilometragem)
Detalhe: luzez da bateria,injecao e óleo normais
nao sei por que.


O QUE RESPONDI...Bom,no chevrolet ou GM  como queira chamar já,se tornou normal isso acontecer devido o aviso InSP que tem a função de avisar a kilometragem prevista para a próxima revisão, que não sendo seguido conforme ela torna-se um aleta chato e incomodativo e as vezes o painel de instrumento para de funcinar. Nessa dica vou mostrar como desativar,e remover o sinal de que teu carro deve ir para revisão do painél, o tal do INSP, basta fazer o seguinte (funciona no meriva e no celta, e Prisma com certeza):

Esta mensagem aparece sempre quando o carro está chegando perto dos 15 mil KM (e a cada 15 mKm) é bem simples, o processo é o seguinte:

• Gire a chave até o meio, sem ligar o carro.
• Coloque o mostrador digital no hodômetro (que mostra a kilometragem).
• Desligue o contato da chave
• Ligue o farol na meia luz
• Segure o botão que zera a contagem do hodômetro
• Ligue a chave novamente segurando o botão até a mensagem INSP piscar e ser substituida por - - - - -  
• Pronto, vc está livre e economizou uns 30,00 Reais

DETALHE:Antes de fazer esse procedimento é necessário fazer o Reset do sistema,

desligando o negativo da bateria por alguns minutos, ou retirando o fusível do painel e encaixando outra vez dessa forma o painel írá funcinar novamente

Espero que esta dica possa ter ajudado.

CIVIC 1.7 PASSOU EM BURACOS E PAROU DE FUNCIONAR

Tenho um Civic 1.7 16v passei em burracos ele começou a falhar parou e não pegou mais. o que pode ter acontecido?
O QUE RESPONDI:O motor pega e apaga em seguida,  como se fosse uma falha no sistema de imobilizador?.Vai ter que conectar o Scanner e fazer um exame na central eletrônica e também do painel de instrumentos e reparar se há presença de códigos de falhas memorizados.já que  nesse carro este sintoma é comun.Se estiver o  codigo de falha do (sensor de fase), ele deve ser ter testado como alimentação, continuidade e aterramento do sensor.Se tudo estiver ok o problema deve estar com a correia dentada fora de sincronismo. Um dente fora é o suficiente para apresentar este tipo de falhaMEUS COMENTARIOS: Por que apresenta com essa falha, isto é, desloca o sincronismo da correia dentada com facilidade?O rolamento tensionador da correia dentada é tensionado por uma mola externa, e uma das pontas da mola é encaixada no tensionador por uma bucha.
 

Com o tempo, as mudanças de temperatura do motor alteram e endurecem o material da bucha, provocando a quebra e consequente aumento da folga da correia dentada. O que pode ter acontecido com seu carro.

Como o sinal do sensor de fase e o sinal do sensor de rotação trabalham em sincronismo, uma falha ou a ausência desses sinais faz com que o  não pegue, provocando o código de falha do sensor de fase (fora de sincronismo)

SOLUÇÃO:  Se a correia dentada pulou dentes deverá ser substituida a correia e o tensor.

SENSOR MAP E O SEU FUNCIONEMENTO

SENSOR MAP.ENTEDA

Este sensor avalia as variações  de pressão ocorrida no coletor de admissão decorrentes das variações de rotação  e carga no motor.
A pressão absoluta no coletor é equivalente á variação do sistema de vácuo no coletor de admissão.Este sensor é ligado ao corpo da borboleta através de uma mangueira flexível.A unidade de comando fornece uma tensão de 5 volts e esta é convertida em frequência, ou em tesão,dependendo da depressão no coletor.Esta informação é utilizada para se calcular a quantidade de combustível a ser injetada
a rotação de macha -lenta e o avanço da ignição.Quando se liga a ignição ( motor parado) ou quando a borboleta está totalmente aberta, o sensor vai estar medino a pressão atmosférica e esta é imediatamente calculada  e armazenada na memória da unidade de comando para determinar o combustível a ser injetado.
OBS: Na falta desse sensor observa-se os seguinte sintomas: estouros no coletor de admissão,macha-lenta oscilando,e um cheiro forte no escapamento.