MANUTEÇÃO PREVENTIVA

Manutenção preventiva da Injeção Fiat Palio Fire Economy.

Confira algumas operações de manutenção preventiva da 

Injeção do Fiat Palio Fire Economy.

LUZ DE INJEÇÃO ENTENDA SEU FUNCIONAMENTO

Luz de injeção eletrônica acesa! O que fazer?

Mesmo dando toda assistência ao veículo, mais cedo ou mais tarde ele apresentará problemas.

Uma situação que acontece frequentemente e  muitos motoritas  não sabem como proceder é quando a luz de injeção eletrônica acende ou fica piscando.

O sistema de injeção é de extrema importância para o bom funcionamento do carro já que é ele que comanda a alimentação de combustível e gerencia o motor.

A luz da injeção eletrônica se localiza no painel de instrumentos e possui o formato de um motor, triângulo ou raio. Além de ser sempre de cor vermelha ou laranja.

Sempre que rodamos a chave na ignição (sem ligar ou ligando o motor), a Central de Injeção Eletrônica verifica se o sistema está em perfeita condições. A bomba de combustível entra em funcionamento e com isso, a Central consegue checar se está havendo continuidade elétrica e se todos os sensores e atuadores estão ok.

Luz da injeção

Atenção quando a luz da injeção eletrônica acender ou picar

Esse procedimento é realizado em poucos segundos e, caso seja verificado algum problema, a luz da injeção irá acender ou piscar. Quando isso acontece, o problema é registrado na memória de falhas (Memory Fault) da Central. Isso permite que, ao levar o veículo para uma oficina, o problema consiga ser identificado por um técnico através da utilização de um scanner.

Quando a luz da injeção acender ou piscar, o ideal é que o veículo seja levado o mais breve possível para uma oficina de sua  confiança e que especialização em injeção eletronica. Porém, antes de se desesperar, desligue o veículo por alguns minutos.

Depois ligue-o novamente e verifique se a luz permanece acesa ou piscando. Há casos em que o problema não é permanente e sim, intermitente (aparece em algumas situações).

Independente do tipo de problema, leve o veículo à uma oficina para que o diagnóstico possa ser realizado. Mesmo com a luz permanente, dá para ir conduzindo o veículo sem problemas até uma oficina  já que o sistema de injeção possui artifícios que mantém o motor funcionando mesmo com falhas.

Caso o problema não seja solucionado logo, o que poderia ter uma simples solução pode virar uma grande dor de cabeça e, consequentemente, um gasto elevado. O mal funcionamento de peças baratas (cabos, velas e outros) pode danificar peças com valor muito mais alto (sensores, atuadores e central).

Por isso, mesmo que a luz da injeção não dê “sinal de vida”, é recomendado realizar uma manutenção preventiva frequentemente no sistema do veículo!

MINHA BUZINA PAROU DE FUNCIONAR

Defeitos mais comuns em buzinas

• Fusível queimado
• Relé de buzina queimado (se existir no carro)
• Barulho estranho
• Quebra do suporte o que implica até em perda da buzina no asfalto
• Contato do volante com defeito
• Fiação corroída (mais raro)

 Mas se você quiser tentar um conserto, ou mesmo trocar a buzina, o mais difícil é descobrir onde ela pode estar instalada. Se ela estiver rouca, basta “seguir”o barulho que você a encontrará facilmente. Antes disso, veja se o fusível da buzina está queimado. Não é difícil localizá-lo através do manual do carro ou mesmo por um desenho na tampa da caixa de fusível. Se ele estiver queimado, troque-o. Mas  se não for o caso, resta apenas o relé auxiliar entre você e a buzina. O melhor meio de testar o relé é trocando-o por um novo. No caso da buzina estiver rouca ou dando umas “piadinhas”, então tanto o fusível como o possível relé não estarão com defeito. Nesse caso siga as orientações abaixo.

Locais onde sua buzina pode estar instalada

– Debaixo do para-barro, aquele plástico preto que cobre a roda dianteira (verifique nas duas rodas).

– Dentro do compartimento do motor, normalmente nas partes baixas.

– Atrás do radiador, do lado do farol. No Uno fica atrás do farol do lado do passageiro. Neste caso é necessário retirar o farol e a grade dianteira para ter acesso a buzina.

– Lugares eventuais. São aqueles que instaladores de lojas escolheram por conta própria.

No Corsa, a buzina fica debaixo do para-barro e tem acesso por cima, no compartimento do motor, lado do motorista. É muito comum, no caso do modelo Corsa antigo, a buzina simplesmente cair e sumir asfalto a fora.

Duas porcas seguram a buzina no carro. Basta escolher uma delas para soltar a peça . Uma fica no meio da buzina e a outra na ponta do metal que a prende ao carro. Com a buzina na mão, e sem desligar os seus fios, procure por um parafuso tipo Philips como o da imagem abaixo.

Este parafuso bem evidente, a esquerda da imagem, é a regulagem da buzina. No caso acima é uma buzina sem corneta. Se a sua tem corneta verifique se há água no seu interior sacudindo-a. Depois, nos dois casos, você pode regular o som da buzina (se ela estiver com um som estranho, ou rouca) apertando ou soltando o parafuso tipo Philips (ou estrela). Mas sempre existe a opção mais rápida, embora custe mais, que é simplesmente substituir a buzina por uma idêntica. De qualquer maneira, consertar ou trocar uma peça como essa sempre será uma terapia para quem realmente gosta de automóveis.

OK FICA A DICA

Cruzer com Variação na Marcha lenta

Este veiculo 2.0 16V chegou na oficina com a marcha lenta variando muito, e com muita oscilação, no Scanner nem uma avarias

teste: Depois de fazer uma limpeza no corpo de Borboleta e reconhecimento do  mesmo e a configuração do conbustível pelo o Scanner nada melhorou.

SOLUÇÃO:  passei entao a procurar por entrada de ar. esse carro possui um diafragma  na tampa de  válvula que costuma furar.e logo ali estava o defeito. o kit de reparo foi tocado e o problema foi resolvido.

COMO INTALAR A BATERIA NO MEU CARRO?

A Bateria Automotiva é um dos componentes mais importantes do seu carro e tem como principal função fornecer energia elétrica para o motor de arranque, unidade de comando e  sistema de ignição eletrônica possibilitando assim que o motor possa entrar em funcionamento, a bateria também tem a responsabilidade de alimentar todo o sistema elétrico do automóvel quando o motor não esta ligado. Apesar da instalação da bateria automotiva ser um procedimento simples, é preciso ter alguns cuidados, e seguir alguns passos para que não se tenha surpresas desagradáveis como curtos, descarregamentos e vários outros problemas causados por uma substituição errada deste componente.
 PROCEDA ASSIM

• Instale somente o modelo de bateria recomendado pelo fabricante do automóvel, para isso consulte o manual do proprietário ou um catálogo de aplicações da marca de bateria automotiva escolhida por você;
• Confira com teste de baterias se a mesma esta totalmente carregada (tensão acima de 12,3) e se não esta fora da data limite de venda, ou seja, se não passou muito tempo desde de a fabricação da bateria até a data em que foi efetuada a compra.
• Desligue todos os componentes elétricos (faróis, setas, limpadores rádios, etc), antes de fazer a instalação.
• Ao instalar a bateria conecte o cabo positivo primeiro e só depois de apertado conecte o cabo negativo( para retirar a bateria inverta este procedimento), sempre com o devido cuidado para que a ligação não esteja invertida, o que pode causar vários danos ao sistema elétrico do veiculo.
• Verifique se o contato entre os terminais do cabos e os pólos da bateria esteja bom, a limpeza dos pólos e dos terminais é essencial para um contato melhor e não passe nenhum produto químico (graxa, óleo e outros) nos terminais.
• Certifique-se que a bateria esteja bem fixada e se não ficou algum objeto (porcas, parafusos, chaves) que possa perfurar a caixa da bateria.
• Após realizar os tópicos a cima confirme se o alternador ou gerador, motor de partida estão funcionando corretamente e se não há fugas de corrente que possam causar um descarregamento prematuro da bateria.

Se as dicas acima forem seguidas corretamente sua bateria automotiva será instalada sem nenhum problema e com certeza seu carro vai agradecer.

luz de injeção acendendo em alguns momentos quando o carro esta em movimento.

Este Vectra 2.0 com  a luz de injeção  acendendo em alguns momentos quando o carro esta em movimento.
este tipo de defeito na linha GM que utiliza sonda lambda de um fio não é raro. Por isto é sempre bom verificar o aterramento.

CAUSA: Como o cliente reclamava do acendimento da luz de anomalias, fizemos os testes com Scanner no sistema de injeção eletrônica . Ao acessarmos a memoria de avarias da central de injeção vimos que o erro que estava sendo gravado quando a luz se acendia era “ Interrupção do circuito da sonda lambda”.

Fizemos os testes na sonda lambda e verificamos incoerência no sinal da mesma. Como esta sonda só tem um fio  e para ela funcionar corretamente a mesma deve esta devidamente aterrada, partimos para os testes de aterramento.

Ao medirmos o aterramento da sonda lambda, foi verificado que o mesmo estava deficiente, ou seja com uma resistência acima do normal. Para sanar as duvidas fizemos um aterramento auxiliar para fins de teste. Pegamos um cabo e conectamos uma ponte do polo negativo da bateria até a carcaça da sonda. Com este cabo ligado foi feito a medição do sinal da sonda lambda utilizando um multímetro e o mesmo se mostrou dentro do padrão.

SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do cabo negativo que vai fixado na caixa de marchas do Vectra e o problema foi sanado.

FIAT CODE

O FIAT CODE é um sistema de segurança veicular também conhecido como imobilizador. O CODE somente libera o funcionamento do motor se a chave estiver codificada, desta forma a central do imobilizador reconhece o sinal da chave e libera a partida. Para codificar as chaves no FIAT CODE  I basta seguir as dicas à baixo:

1. Pegue todas as chaves que vão ser usadas no carro. Devem ter no mínimo 3 chaves sendo 2 azuis (chaves que vão ser usadas no dia-a-dia) e 1 vermelha (esta é a chave mestre que vai ser usada para liberar o uso das outras chaves);
2. Coloque a chave Vermelha no cilindro de ignição e vire para a posição de MARCHA (MAR);
3. Aguarde a lâmpada do code acender e apagar;
4. Logo após apagar retire a Chave vermelha num prazo de 2 segundos no máximo;
5. Insira uma das chaves azuis no prazo de 10 segundos e vire a chaves para a posição MAR.
6. Com a chave nesta posição a lâmpada do code vai acender e apagar;
7. Após a lâmpada se apagar retire a chave obedecendo o limite de 2 segundos e coloque a próxima chave num prazo máximo de 10 segundos. Repita o procedimento com todas as chaves azuis sempre obedecendo o tempo e lembrando  que só podemos codificar no máximo sete chaves.
8. Quando você codificar a ultima chave, coloque a Chave Mestre (vermelha) e vire-a para MAR.
9. A lâmpada indicadora do CODE se ascenderá e apagara logo em seguida. Quando a lâmpada se apagar o processo de codificação esta terminado.
10. Por ultimo e não mais importante, teste todas as chaves.

Este é realmente um procedimento simples.

Abraços

Se Ficou alguma duvida de como codificar as chaves no Fiat Code, deixe seu comentário.

VW Gol 1.0 16V NAO PEGA

Campos magnéticos podem descodificar o transponder ("chip") que fica dentro da chave do VW Gol 1.0 16V. Portanto, evite deixar a chave em cima de aparelhos elétricos e objetos contendo imãs, Pois isto pode  provocar falhas na comunicação da chave com a central do imobilizador, podendo ocasionar paradas no motor depois de dada a partida e até impedir o veículo de funcionar.

Deu partida e o motor pegou, mas desligou sozinho em seguida, pode ser o imobilizador Magneti Marelli.

 faça o seguinte:

• Desligue o cabo negativo da bateria por um minuto;
• Após esse tempo, ligue-o novamente e na sequência, ligue o contato sem dar a partida (somente para acender as luzes do painel);
• Deixar a ignição ligada por 40 minutos seguidos – sem interrupções;
• ATENÇÃO: Agora, passados os 40 minutos, não desligue, não volte a chave de ignição ao início. Mas, dê a partida, deixando-o funcionar em marcha lenta 10 minutos e então está concluído o procedimento de reabilitação do imobilizador.
  
  OBS: Se for feito procedimento diferente da sequência explicada a central de injeção (UCE), não reconhecerá a reabilitação "feita" e o veículo obviamente não funcionará. E não insista várias vezes no procedimento, caso erre a sequência descrita acima ou o veículo não queira realmente entrar em funcionamento, pois pode causar a inutilização definitiva da central de injeção  Eletrônica(UCE).

COMO TROCAR O FITRO DE ÓLEO( REFIL)

VALENDO PRA ESSES.

AZERA NOVO , SANTA FÉ , CADENZA, CARNIVAL

CODIGO: P0125

Esse codigo significa que a temperatura da agua do motor (ECT) do sensor indica que o mecanismo não tenha atingido o nível de temperatura necessário para entrar em operação de circuito fechado dentro de um determinado período de tempo após o arranque do motor.

SINTOMAS:Você provavelmente não vai notar quaisquer problemas de dirigibilidade no veículo. só a ventunhinha ligada direto

CAUSAS: P0125 código pode significar que um ou mais dos seguintes ocorreu: Insuficiente tempo de aquecimento vazamento do líquido de arrefecimento do motor baixo nível ou termostato aberto sensor de temperatura do líquido de refrigeração defeituoso preso.

SOLUÃO:A coisa mais simples a fazer é apagar o código e ver se ele volta. Se o código voltar, o problema é provavelmente vai ser o resultado das causas acima (termostato defeituoso, sensor ECT com defeito, ou um nível do líquido de arrefecimento baixo). Outros sensores ECT e  circuito.

ok

Motor E-torQ 1.8 está apresentando quebra de pistões?

Vários donos de modelos Fiat com motor E-torQ 1.8 andam reclamando de problemas sérios no propulsor, inclusive com a quebra da cabeça de pistões. Um proprietário de Strada Adventure Cabine Dupla relata que sua picape teve quebra de motor no dia em que venceu a garantia e que o defeito custou R$ 4.000 para reparar.

Isso aconteceu aos 30.000 km, mas o mesmo problema (quebra dos pistões) ocorreu aos 60.000 km e aos 90.000 km. Total do prejuízo: R$ 10.000. Além disso, outra Strada da família também teve o mesmo problema fora da garantia. Com apenas 2.700 km, outro dono de Fiat 1.8 E-torQ começou a ter problemas no motor e na concessionária foi detectado avaria do pistão e cabeçote. Após algum tempo, o problema retornou e só foi resolvido com a troca do motor.

O leitor Manoel Almeida Proença relata que três amigos também enfrentam quebra de pistões com o motor E-torQ 1.8, sendo uma perua Palio Adventure e dois exemplares do Punto. Os relatos foram divulgados na internet. Além da quebra, outros consumidores relatam falhas de funcionamento, como no caso de um Bravo 1.8, que após 28 dias na concessionária, não teve o problema solucionado. O motor falha até desligar quando está frio e afoga nas acelerações. A Fiat diz não ter conhecimento de outros casos além de um mencionado acima, resolvido no período da garantia. Também diz que não há relatos de quebra do motor 1.8 E-torQ.

O propulsor é de origem Tritec e em sua versão original equipou o Chrysler PT Cruiser e modelos da MINI, por exemplo. Além disso, algumas marcas chinesas, tais como Chery e Lifan também utilizaram o bloco. Com comando único no cabeçote e acionado por corrente, o propulsor existia nas versões 1.4 de 75 cv, 1.6 de 116 cv e 1.6 Turbo com 164 cv. N aFiat, foi modificado e criou-se as versões 1.6 Flex e 1.8 Flex, com potências entre 115 cv e 132 cv. A Fiat testa uma versão turbinada do E-torQ para atender ao Inovar-Auto.

GOL 1.6 MORRENDO DO NADA

VW GOL 1.6 FLEX MORRENDO DO NADA

DEFEITO:GOL funcionava normalmente, e derrepente morria do nada e depois não pegava mais.

DIAGNOSTICO: Depois de  varias tentativas para fazer o carro funcionar e também querendo que apresentasse o defeito, o mesmo só ocorreu ao sair para fazer um teste na rua. Após o carro morrer, ele  não entrava mais em funcionamento como relatado pelo o Cliente.

fiz os testes com o rastreamento do sistema de injeção e ao acessarmos a memoria de avarias, notei que o modulo de injeção havia  gravado um erro referente ao Sensor do Eixo de Manivelas ( sensor de rotação).

Fiz os testes nesta peça e logo notei que o chicote esta em atrito com a borda da caixa de marchas, fazendo com que os fios do chicote do sensor entrasse em curto com o aterramento da caixa.

Notei também que o defeito ocorria na maior parte do tempo ao encaixar alguma marcha mais forte, fazendo com que o movimento mais brusco da caixa de marcha aumentasse o atrito com o chicote do sensor.

SOLUÇÃO: Necessário a substituição do sensor e fixação correta do mesmo, com isto o problema foi resolvido.

Luz de Injeção Piscando,apos revisão

FIAT FIRE Economy: Luz de Injeção Piscando,apos revisão

O QUE RESPONDI: Este defeito ocorreu em um FIAT UNO FIRE, mas também acontece nos outros carros desta família.
Após fazer uma revisão no sistema de injeção eletrônica deste Uno economy a luz de injeção eletrônica ficou piscando.
Este problema começou após fazer uma revisão neste carro e apagar a memoria de erros da central de injeção eletrônica.
agora é preciso fazer um rastreamento e verificar se foi gravado uma mensagem de erro indicando para realizar o reconhecimento do sensor de rotação.
SOLUÇÃO: Fazer o procedimento de programação do sensor de rotação que é bem simples:
1. Dê partida no motor e deixe funcionando em marcha lenta;
2. Deixe o motor atingir a temperatura de trabalho que consiste entre 85° e 95°;
3. Acelere o motor até atingir 5000 RPM e deixe a rotação retornar a marcha lenta;
4. Repita o procedimento anterior por três vezes seguidas sem intervalos.
5. Verifique se a luz de anomalias apagou e desligue a chave por um minuto.
6. Funcione o motor e verifique se o problema foi resolvido.
Na maioria dos casos este simples procedimento ira resolver o problema, se isto não acontecer será necessário realizar o  procedimento utilizando um scanner automotivo.